Тест драйв и обзор Ford EcoSport 2

  • Рейтинг: 0.3
  • - 0 votes
  • Опубликованно: 23.10.2016
  • Продолжительность: 00:17:33
  • Просмотров: 0
Тест драйв и обзор Ford EcoSport 2

Тест драйв и обзор Ford EcoSport 2 В 2014 году российские дилеры американского автопроизводителя Ford начали прием заявок на новый компактный кроссовер EcoSport второго поколения, призванный навязать жесткую конкуренцию Nissan Juke, Opel Mokka и Peugeot 2008, а также затмить более дешевый Renault Duster. Премьера российской версии кроссовера прошла в конце августа на ММАС 2014, так что у нас есть возможность познакомиться с новым игроком российского авторынка максимально подробно. ЭкоСпорт привлекает внимание своей динамичной и смелой внешностью. Силуэт кроссовера аккуратно подчеркнут пластиковым псевдовнедорожным обвесом, дополнительно придающим компактному автомобилю дерзости полноценного внедорожника. Многим это должно понравиться, так что своего покупателя, зацепившегося за дизайн, новинка обязательно найдет. Габариты у этой машинки отчасти скромные, во всяком случае, кроссовер мог быть чуть пошире, а так наблюдается небольшой дисбаланс между шириной кузова и его высотой. Длина автомобиля EcoSport а составляет 4011 мм без учета запасного колеса, крепящегося на задней двери прям как у настоящего внедорожника, и 4273 мм с запаской. Да и клиренс у него внушительный 200 мм. Длина колесной базы равна 2519 мм. Ширина без учета зеркал не превышает 1775 мм, а с зеркалами достигает 2057 мм. Высота по верхней точке рейлингов равна 1662 мм. Снаряженная масса автомобиля варьируется в пределах от 1280 до 1488 кг в зависимости от комплектации. Не менее дерзко и смело выглядит и интерьер 5 местного салона кроссовера. В оформлении передней панели и панелей дверей используется обилие многогранных форм, эффектных выступов и сглаженных поверхностей. Смотрится всё это чересчур молодежно, что может отпугнуть более возрастных покупателей. Им же, наверняка, не придется по вкусу и жестковатый пластик, обильно применяемый в отделке интерьера. В качестве компенсации производитель предлагает обилие ниш для хранения мелочевки около 20, вполне удобные кресла с хорошим диапазоном регулировок и весьма вместительный для компактного авто багажник на 333 литра в стандартном состоянии и 1238 литров при сложенных задних креслах. Технические характеристики. В России Ford EcoSport получит два варианта силовой установки из линейки Duratec. Оба двигателя атмосферные, работают на бензине, имеют по 4 цилиндра рядного расположения, 16 клапанный ГРМ DOHC и систему распределенного впрыска топлива. Младшему мотору Ti VCT Sigma достался рабочий объем 1,6 литра 1596 см, что позволит развивать до 122 л.с. максимальной мощности при 6000 об минуту, а также порядка 159 Нм крутящего момента при 4000 об минуту. Агрегируется мотор либо с 5 ступенчатой МКПП Getrag Ford Durashift, либо с 6 диапазонным роботом Getrag Ford PowerShift с двумя сухими сцеплениями. В обоих случаях стартовый разгон кроссовера с 0 до 100 км час займет порядка 12,5 секунды, но при этом версия с механикой чуть экономичнее в смешанном цикле расход составит около 6,6 и 6,9 литра. Этот компактный кроссовер построен на базе глобальной платформы B2E и в младших комплектациях получает передний привод. Доступна в России и версия с системой интеллектуального полного привода на базе межосевой электромагнитной муфты с функцией принудительной блокировки задней оси. Приличный уровень внедорожный возможностей кроссовера обеспечивается также и высоким дорожным просветом как мы уже отметили в 200 мм, позволяющим преодолевать брод глубиной до 550 мм. Передняя подвеска у Ford EcoSport независимая, со стойками МакФерсона и стабилизатором поперечной устойчивости. На переднеприводных версиях сзади производитель устанавливает полузависимую H образную балку, а модификациям с 4WD достается независимая многорычажная подвеска. Реечное рулевое управление новинки снабжено электроусилителем с изменяемым передаточным отношением.

Рекомендованные видео